High-Tech

DIGITSOLE, la chaussure connectée autolaçante, La france est en avance

 

Après avoir commercialisé la Warm Series (semelle connectée et chauffante), Digitsole profite du CES 2016 afin de présenter la Smartshoe, une chaussure intelligente digne de celles portées par le héros de Retour Vers le Futur, ainsi qu'une nouvelle semelle connectée.


La Smartshoe est, comme son nom l'indique, une chaussure intelligente intégrant plusieurs fonctionnalités innovantes. Bénéficiant d'une autonomie allant jusqu'à plusieurs jours, elle se recharge grâce à un système sans-fil. Une fois pleine d'énergie, elle se connecte à un smartphone et se contrôle via une application compagnon.


Au menu des réjouissances, un système de chauffe pour ne plus jamais avoir froid aux pieds, différents capteurs pour suivre et mesurer l'activité de son utilisateur : calories brûlées, nombre de pas effectués, etc. S'ajoute un système d'ouverture et de fermeture automatique de la chaussure qui permet de moduler le serrage (que Marty McFly lui-même ne renierait pas), un suivi de l'usure de l'amorti et... Gadget ultime : une lampe-torche intégrée.

http://fr.ubergizmo.com/2016/01/06/digitsole-digitsole.

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Vie privée. Facebook : la justice belge dit non au traçage des internautes

 


Facebook doit stopper sous quarante-huit heures la collecte de données d'internautes qui ne sont pas membres du réseau social, vient d'ordonner un juge de Bruxelles. L'entreprise a immédiatement annoncé qu'elle allait faire appel.


La justice belge va-t-elle signer la fin du traçage des internautes par Facebook ?


Le tribunal de première instance de Bruxelles a fait un pas en ce sens le 9 novembre en ordonnant au géant américain d'arrêter de "tracer et [d']enregistrer l'utilisation d'nternet par des personnes qui surfent depuis la Belgique". S'il ne se conforme pas au jugement, le géant américain devra verser 250 000 euros par jour d'astreinte à la Commission belge de la vie privée, précise le journal L'Echo.
L'interdiction concerne les personnes n'ayant pas de compte sur le réseau social mais dont les données de navigation sont pour l'heure collectées par Facebook grâce à des "cookies", ces microfichiers qui enregistrent les habitudes des internautes. Il suffit en effet qu'une personne se rende sur la page Facebook d'un ami ou d'une entreprise pour se voir ensuite pistée par le réseau social.

Quand Facebook se prend l'Europe en pleine face

"Nous utilisons les données des cookies depuis plus de cinq ans afin de sécuriser l'utilisation de Facebook pour 1,5 milliard de personnes dans le monde", s'est défendu un porte-parole de l'entreprise, qui a précisé que celle-ci allait faire appel, rapporte The Wall Street Journal.
La justice belge avait été saisie par la Commission locale de la vie privée, qui jugeait que Facebook violait la loi belge sur le respect de la vie privée.
Selon le réseau social, "c'est Facebook Ireland Limited qui doit être considéré comme le responsable du traitement des données des utilisateurs belges, note L'Echo. Or, la Commission de la protection de la vie privée irlandaise "a examiné et approuvé la politique de cookies de Facebook à plusieurs reprises", expliquent les avocats de l'entreprise.

http://www.courrierinternational.com/article/vie-privee-facebook-la-justice-belge-dit-non-au-tracage-des-internautes

 

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Colas veut transformer le bitume en réceptacle d'énergie solaire par Nabil Bourassi ( la route un support du photovoltaïque )

 

Le leader mondial des constructeurs de réseaux routiers a dévoilé un revêtement innovant qui permet d'intégrer des cellules photovoltaïques sur la chaussée. La technologie est ambitieuse et parait immédiatement opérationnelle. Reste à trouver le business model pour financer une telle infrastructure.
Révolutionnaire ? Rupture technologique ? Sur le papier, Colas fait rêver avec WattWay, un revêtement routier qui consiste à intégrer des cellules photovoltaïques dans le bitume. Pour être plus précis, Colas a mis au point des dalles photovoltaïques à coller sur les infrastructures routières existantes. "20m² est capable d'alimenter un foyer français moyen", explique Hervé Le Bouc, PDG de Colas. "1 km de route équipé de WattWay pourra alimenter l'éclairage public d'une ville de 5.000 habitants", a-t-il ajouté.


Un potentiel quasi-infini?


Autant dire qu'avec ses 11.000 km d'autoroutes, et ses 28.000 km de routes régionales, le potentiel pour la France est immense, à l'échelle de la planète il devient quasi-infini...
Pour Hervé Le Bouc, cette technologie ne présente que des atouts : pas besoin de détruire pour construire, pas besoin de foncier supplémentaire, pas de concurrence avec les terres agricoles et les paysages. Philippe Raffin, directeur technique et R&D de Colas confirme que WattWay est une innovation majeure pour les prochaines décennies et pour laquelle le groupe a consacré cinq années de R&D en partenariat avec l'INES (institut national de l'énergie solaire). "Nous avons testé ce revêtement dans toutes conditions", explique-t-il. Poids lourds de 45 tonnes, conditions climatiques extrêmes, gravillons posés sur la route et freinages d'urgence... Tout y est passé pour valider la compatibilité de WattWay pour un usage routier intense. Colas a même testé l'usure du revêtement en faisant rouler un véhicule. Après un million de passage, l'usure n'a pas encore été entamée. D'après Colas, ce revêtement dispose d'une espérance de vie de 15 à 20 ans.
L'autre volet de cette technologie est la connectivité. Colas affirme que WattWay permettra de connecter le réseau routier ce qui permettra de gérer le trafic de façon dynamique, d'établir des autodiagnostics de la chaussée.


Mystère autour du prix de vente


Herve Le Bouc a choisi le jeudi 13 octobre pour lancer la commercialisation de WattWay. C'est en effet l'ouverture du Salon World Efficiency à la Porte de Versailles. Il a souhaité faire cette annonce lorsque le produit serait pleinement opérationnel et commercialisable. Opérationnel, certainement... Commercialisable ? Colas manque d'arguments. Sur le coût, le groupe s'est contenté d'indiquer que les dalles WattWay auraient un rendement proche des dalles classiques. "Le rendement des cellules photovoltaïques actuelles est de 18%, celui de nos cellules sera de 15%", a précisé Philippe Raffin.
Le coût en euros sonnants et trébuchants n'a pas été communiqué par le groupe. Non pas par désir de confidentialité, mais parce que celui-ci n'a pas été déterminé. "Nous allons voir avec les premières commandes comment nous allons nous positionner", a affirmé en substance Hervé Le Bouc qui souhaite néanmoins afficher un prix au kilowattheure proche de celui des panneaux classiques.
Un process industriel pas encore défini
Autre réserve, le groupe n'a pas encore déterminé les conditions de fabrication de ses panneaux. Va-t-il chercher un partenaire industriel ou le faire lui-même ? Dans ces conditions, il apparait difficile d'engager des négociations commerciales sans avoir pensé aux process industriels, sans lequel par ailleurs, la notion de coût n'est pas possible.
Colas a pensé à tout : les accidents, les poids lourds, le changement des dalles endommagées sans changer toute une portion de route, l'avènement de la connectivité... Mais sur le business model, il est en revanche resté étonnamment vague...


L'auteur Nabil Bourassi in la tribune.fr

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Des robots humanoïdes régulent la circulation routière à Kinshasa

 

Des robots humanoïdes régulent la circulation routière de Kinshasa depuis l'année dernière. Thérèse Izay Kirongozi, ingénieur en électronique industrielle et femme hors du commun, est la « marraine » de ces robots intelligents qui ont été mis au point par l'association Women's Technology (Wotech), dont elle est la présidente.


Que font ces robots roulages intelligents ?


Le premier robot est opérationnel depuis juin 2013. Ce robot de première génération a été conçu pour sécuriser le passage des piétons sur le boulevard de Lumumba. Installé sur un côté du boulevard, ce robot intelligent de 2,50 mètres lève ou plie le bras afin d'aider les piétons à traverser et de réguler le flux des véhicules. A lui seul, ce robot roulage combine les fonctions d'un officier de régulation routière et de feux de circulation. Fonctionnant à l'énergie solaire, le robot « parle » aux piétons. Il indique aux piétons à quel moment ils peuvent traverser le boulevard et quand ils doivent patienter. L'attente est ponctuée d'une chanson rappelant aux piétons les principes de base de la circulation routière.


Le deuxième robot roulage intelligent a été mis en service en octobre 2013, au centre d'un carrefour devant le parlement congolais. Plus évolué que le premier, celui-ci endosse pleinement les fonctions d'agent de la circulation, et son autonomie est assurée par un panneau solaire installé au-dessus de sa tête. Concrètement, Il pivote son buste et lève les bras, à l'instar d'un agent, afin de stopper les véhicules dans un sens, et d'autoriser les véhicules à avancer dans l'autre sens.


La technologie alliée à l'esthétique


Ces robots humanoïdes, que les piétons et les usagers de la route apprécient davantage que les agents de la circulation routière, sont fabriqués en aluminium de telle sorte qu'ils puissent résister au climat équatorial. Le deuxième robot roulage, conçu avec une électronique haute technologie, est doté d'un système de détection des piétons qui s'apprêtent à traverser la chaussée, ainsi que de caméras installées dans ses « yeux » et dans ses « épaulettes », lesdites caméras filmant la circulation routière en permanence. Une antenne fixée sur sa tête permet de transmettre les données vers le centre de contrôle, qui peut stocker celles-ci via une transmission IP (Internet Protocol).
Les deux robots roulages intelligents, qui font la fierté des habitants de Kinshasa et suscitent la curiosité des étrangers de passage, sont d'une esthétique remarquable qui laisse plus d'un usager pantois.


Vers d'autres créations innovantes de Thérèse Izay Kirongozi ?


Thérèse Izay Kirongozi, ingénieure en électronique industrielle diplômée de l'institut supérieur des Techniques appliquées (ISTA), a été la chef de projet de ces robots roulages intelligents conçus par l'association Women's Technologies. Cette femme hors du commun a eu à cœur de regrouper les femmes ingénieures de la RDC dans une association afin de leur permettre d'évoluer sur le plan professionnel, par le biais d'échanges et de formations continues. Thérèse Izay Kirongozi incite également les membres de Women's Technologies à s'équiper d'outils au lieu de s'acheter des vêtements et des bijoux.
L'inventrice congolaise envisage de mettre au point des robots pour nettoyer les routes, des robots capables d'évoluer dans un environnement jugé toxique, et des robots soldats. Ce dernier cas seme déjà la polémique car certains craignent que cette technologie soit achetée et détournée.
Avec la création de ces robots roulages intelligents, Thérèse Izay Kirongozi a fait d'une pierre deux coups. Outre la régulation routière, elle a également démontré que les femmes entrepreneures sont tout aussi talentueuses que leurs pairs masculins et qu'elles ont un rôle prépondérant à jouer dans l'industrialisation et le développement du continent africain.


http://societe.economie-afrique.com/societe/des-robots-humanoides-regulent-la-circulation-routiere-a-kinshasa/


Trois nouveaux robots destinées à réguler la circulation routière aux carrefours encombrés de la ville de Kinshasa ont été remis mardi aux autorités de la République démocratique du Congo, ont constaté des journalistes de l'AFP. L'association congolaise d'ingénieurs Women's technology a remis ces trois nouveaux robots - surnommés Tamuke, Mwaluke et Kisanga - aux autorités.
Chaque robot de 250 kg et de 2,50 m, doté de panneaux solaires, a coûté 27.500 dollars. Ils viennent s'ajouter aux deux prototypes déjà installés à Kinshasa depuis 2013 mais en sont "une version améliorée".


Comment fonctionnent-ils?


Le robot lève les bras, comme le ferait un agent de circulation humain, pour bloquer une voie et laisser passer les voitures sur l'autre voie, avec son plastron qui passe du vert au rouge. "Le robot réagit beaucoup plus vite aux commandes. Bref, les composants électroniques sont beaucoup plus performants que la première génération" de machines, a expliqué à l'AFP l'ingénieur Thérèse Izay, chef de projet à Women's Technology."Nous avons amélioré notre technologie" en ajoutant "des feux statiques au niveau des cuisses", en plus de ceux qui sont sur le thorax, pour prendre le relais en cas de panne, a souligné Mme Izay.
En aluminium et conçus pour résister aux rigueurs du climat équatorial, ces robots peuvent filmer les violations au code de la route grâce à des caméras de surveillance, qui fonctionnent même si le robot est hors-service. Les images sont envoyées en temps réel à la police, qui peut analyser tous les mouvements dans un périmètre d'au moins 200 mètres. "Ces informations permettront de poursuivre les gens qui ont commis des infractions sur la route", a expliqué Mme Izay.


Les infractions sont nombreuses, et souvent mortelles. Depuis 2007, "9.717 accidents de la route dont 2.276" mortels, ont été enregistrés à Kinshasa, a indiqué le général Célestin Kanyama, chef de la police dans la capitale congolaise. "Ces robots seront d'un apport important pour la police", a-t-il estimé.
Cependant, le robot "ne remplace pas l'agent de police qui se trouve sur le site. Il ne va pas poursuivre les inciviques qui brûlent le feu" ni les éduquer ou encore les sanctionner, a averti le gouverneur de Kinshasa, André Kimbuta.Women's Technology a proposé aux autorités l'achat de 30 machines semblables pour les grands carrefours de la capitale. Cinq machines ont d'ores et déjà été envoyées dans la province du Katanga (sud-est), dont trois pour la capitale provinciale, Lubumbashi.

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La chronique de Pape
https://www.youtube.com/watch?v=fAvdWQuvIqc   https://www.youtube.com/watch?v=fAvdWQuvIqc ...
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